Mere benzin og 350Z gearkasse.

Efter dagen på rullefeltet som gik mindre godt, så nu har jeg været i garagen for at skrue lidt.
Det er hen over vinteren blev til indkøb af en Nissan 350Z Gearkasse, SR20DET-350Z adapterplade og en del stålarmeret slanger til benzin/ breather system samt en masse fittings.

SR20DET 5 trins vs 350Z 6 Trins…. det skal nok holde :)
transcomparisonside.jpg

For at adapterpladen kan være der, er man nødsaget til at få fræst 10mm af huset som vender op mod motoren.
dag-54-009-custom.jpg 531.jpg 532.jpg

Der efter montres pladen på motoren for så derefter at skrue starter og kobling på.
534.jpg 535.jpg

Så skal der svejses et nyt gearkasse ophæng for så derefter at montere gearkassen.
536.jpg 537.jpg

350Z’eren har en carbon forstærket plastic kardan, den skal modificeres en smule for at kunne monteres.
Det bagerste led blev bores op for at se om det kunne lade sig gøre. Men det fungere ikke på sigt, jeg håber derfor, at kunne få ledet fra min SR20DET kardan monteres på 350Z kardanen.

538.jpg 5322.jpg

5333.jpg 5344.jpg

Når kardanen er lavet og benzinen er tilsluttet så mangler jeg kun at få monteret mit brandsluknings anlæg.
Det er et 4kg systems hvor man kan tilslutte 4 dysser og det indeholder AFFF skum som er meget bedre end pulver.
dag-53-0a07.png

S14 på rullefelt

Endelig kom tiden til at få den på felt, til lidt mere tryk samt flere rpm. Men det skulle ikke gå så nemt… faktisk skulle det slet ikke gå :(
Den lavede en gennemkørsel med lav AFR og derefter ville den ikke give nok benzin. Lige så snart den begyndte at lave tryk steg AFR mod de 14. Det var ikke til at blive klog på hvad der var galt, tankerne gik på en defekt benzinpumpe eller en regulator der ikke kunne holde tryk.

dag-53-009-custom.jpg


.

Efter bilen kom hjem på værkstedet fik jeg lånt en Bosch 040 pumpe. Den burde være mere end rigelig til at føde motoren.
Walbro 255L vs Bosch 040 - begge til internt brug i tanken. På billedet ses også min SARD tryk regulator.

dag-53-015-custom.jpg

Bilen kunne forsat ikke køre uden at lave høj AFR ved kørsel i tryk-området.
Næste stop - test af benzintryks regulatoren, her lånte jeg en Aeromotive.

dag-53-011-custom.jpg

Det løste heller ikke mit problem - what to do! ???
Jeg er forsat på bar bund. Det eneste der er originalt i benzinsystemet er dyssebroen som er modificeret samt stedet hvor de org benzinrør går ind i tanken, der hvor man spænder de stålarm. slanger fast. Benzinsystemet består ellers af AN6 stålarm. slanger, stort benzinfilter, alle samlinger er de blå/røde fittings og dysserne er Nismos 740ml. Mit næste bud er skift af alle vacumslanger samt en test om map-sensoren er defekt.
.

Nedenstående bil er Claus som også var på feltet den dag.

dag-53-006-custom.jpg dag-53-008-custom.jpg
.

Tilbage i garagen fik jeg prøvet de nye fælge på Silvia’en, en lille smule optur oven på nogle l….-dag.

dag-53-005-custom.jpg dag-53-003-custom.jpg
.

Der er ikke sket ret meget siden, udover den har stået i skammekrogen og jeg har kørt lidt gokart ;)

dag-531-001-custom.jpg

Oprydning….. :)

I måneder op til DHB blev der brugt rigtig meget tid i garagen. Det efterlod et kaos som ventede på mig efter hjemkomsten fra DHB :)
Det tog det meste af 4 til 5timer at rytte op, men det skabte god gulvplads sådan, at jeg se bilen efter.

dag-52-005-custom.jpg dag-52-009-custom.jpg
.

dag-52-007-custom.jpg dag-52-008-custom.jpg
.

Til DHB opdage jeg den dryppede lidt olie fra gearkassen. Derfor besluttede jeg, at tage gearkassen helt af, hvilket betød at bilen igen skulle klodses op, så nu bliver det til en ny pakning, der hvor kadanen går ind :)
dag-52-013-custom.jpg dag-52-016-custom.jpg
.

Jeg skal have sat noget varmebeskyttelses rundt om slangerne til wastegaten, da jeg er bange for at varmen fra screamerpipen kan smelte hul i dem.
dag-52-017-custom.jpg dag-52-021-custom.jpg

Vask og DHB 2011

Så kom bilen hjem fra DHB og det var tid til en vask :)

1-custom.JPG 2-custom.JPG dag-51-001-custom.jpg

Efter vasken fik jeg lavet en lille film udfra et par klip, fra min GoPro HD kamera :)
For at se det i større format - klik på youtube-navnet :)

IC rørføring samt indsugnings montering

Indsugningsmanifoldet monteres først, dog var jeg nød til at få lavet en studs til bremseforstærkeren, tak til Christian :).
dag-44-50-016-custom.jpg dag-44-50-015-custom.jpg

Så blev rørføringen svejst og monteret, tak til Claus :)
dag-44-50-001-custom.jpg dag-44-50-003-custom.jpg dag-44-50-017-custom.jpg

dag-44-50-005-custom.jpg

Da det hele var samlet tak for hjælpen til Christian… endnu en gang, så kom Allan Bindegal til hjælp…. og efter nogle timer, så var den startet, for første gang i 3år.
Desværre var den utæt for vand ved indsugningen da jeg havde kværnet en kølerslange og desværre var der hul i en olieslange i servosystemet. Heldigvis blev det hurtigt lavet og biler er nu tæt for alle væsker :)!

dag-44-50-027-custom.jpg
.

Derefter blev der monteret motorhjelm og sat låse i, fårk et arbejde, tak til den gamle :)

dag-44-50-035-custom.jpg dag-44-50-036-custom.jpg

Sååå endelig fik jeg hentet prøveplader, så den kunne komme på vejen for at se om alt var tæt og om det spillede. Det gjorde det næsten, den trænger til en indkøring på felt for at se alle værdier efter når den får på munden. Men køre den kan den uden problemer :D!

Dagen før Danmarks Hurtigste Bil 2011, vaske, voks og mere voks :)
dag-44-50-037-custom.jpg

Til Danmarks Hurtigste Bil :)
dag-44-50-038-custom.jpg

Greddy Intercooler og rørføring

Intercooleren er blevet svejset og rørføringen lavet. Alt dette bliver nu monteret for at kunne lave en opstartstest, derefter vil rør osv blive poleret. Ind i mellem alt dette var der lige en fødselsdag der skulle klares :)

43-002-custom.png
.

Indsugningsrøret begynder stille og roligt at tage sin form sammen med resten af rørføringen :)

43-003-custom.jpg 43-005-custom.jpg 43-006-custom.jpg
.

Efter det hele er svejst sammen og jeg kommer retur til værkstedet ser jeg at min oliekøler stadig holder tæt :):):), så det er et godt tegn ;).
Nu begynder samlingen at resterne for at blive klar til opstart i weekenden. Først turbosiden og så derefter videre på indsugningssiden hvor det sidste af benzinsystemet skal samles inden indsugningsmanifoldet kan monteres.

43-012-custom.jpg 43-014-custom.jpg 43-016-custom.jpg
.

Sidste billede er montering af benzinfilteret fra en Ford Sierra, det er en del større end std. Nissan og er med gevind i begge ender. Nederst er slangerne til oliekøleren.
43-017-custom.jpg

Instrumentbord

Da jeg fik bilen var der desværre lavet 3 styks 52mm huller i bordet over handskerummet. Jeg ville ikke købe et brugt, da jeg er af den opfattelse af at lidt PU-skum og spartelmasse kunne klare jobbet :)

silvia-d-40-023-custom.jpg 40-og-41-009-custom.jpg 40-og-41-011-custom.jpg

Inden der kommer matsort spray på :)
40-og-41-019-custom.jpg

Resultatet er jeg meget spændt på :)

Indsugningsmanifold og benzintryksregulator

Indsugningsmanifoldet skal test monteres for at se om alle ledningsinstallationer samt slangerne til kabinevarmeren sidder således at de ikke er til gene.
Ledningerne skulle have lidt ekstra længde og der skal laves et ekstra beslag for at sikre at slangerne ikke hænger og “dingler” uhensigtsmæssigt.
Jeg kom også til at købe mig en ny måler til benzintryksregulatoren, derfor var jeg nød til at lave mig et nyt beslag til den. På billederne er den dog uden maling :).

40-og-41-013-custom.jpg 40-og-41-015-custom.jpg 40-og-41-018-custom.jpg

Inderskærme og Greddy Intercooler.

Som nævnt i tidligere post, skal intercooleren modificeres. Beslagene blev byttet rundt og der blev sat to ekstra øverst. På karossen skal den midterste stiver, som førhen har holdt låsemekanismen til motorklappen fjernes da den ikke har nogen funktion længere.
Årsagen til at intercooleren kun har fået monteret beslag, er at der skal tilpasse to styk 2½” alu-rør, som så skal kobles til tryk rørene.
Da jeg købte bilen var der ingen inderskærme i den foran på grund af S15 fronten. Da jeg vil have monteret oliekøler foran H-forhjul og luftfilter foran V-forhjul skal der svejses skærme i. Skærmene skal beskyttet oliekøler og luftfilteret mod snavs og sten. Slutteligvis blev der lavet 2 nye lygteholdere. Det var nødvendigt da den ene var i stykker samt de var for svage til at bære kofangeren.

silvia-d-40-010-custom.jpg
.

silvia-d-40-006-custom.jpg 40-og-411-custom.jpg silvia-d-40-007-custom.jpg

.
40-og-41-001-custom.jpg 40-og-41-004-custom.jpg 40-og-41-005-custom.jpg
.

Efter placering af intercooler, blev der skåret i karossen sådan at de kommende studser på intercooleren, kan forbindes med intercoolerrørene.
.

40-og-41-007-custom.jpg 40-og-41-008-custom.jpg

Tak for hjælpen Christian :)

Kabinen er ved at være færdig :)

Efter at have trukket alle stik til urene blev det tid til at montere dem på instrumentbordet. De tre huller fra de gamle lukker jeg når jeg få købt det rigtige materiale til det.
Alle ledninger blev stripset sammen og gemt væk bag radioen, det pyntede ;)

dag-40-009-custom.jpg dag-40-007-custom.jpg

.

Lidt mere af kabinen som også er ved at være færdig.

dag-40-013-custom.jpg dag-40-014-custom.jpg

.

På de nedenstående billeder er kofangeren prøvemonteret. Jeg skal have lavet nye beslag til lygterne, beslag som understøtte forkofangeren, intercooleren skal vendes om så indgangen kommer til at være i toppen, som på www.full-race.com intercooleren. Derved får jeg mulighed for at bruge inderskærmene til en 19rækkers termostatstyret oliekøler i højre side. Venstre side skal rumme luftfiltret, så det altid trækker frisk luft og ikke sidder i motorrummet. For at dette kan lade sig gøre skal jeg have svejst nogle inderskærme i.

dag-40-026-custom.jpg dag-40-028-custom.jpg dag-40-029-custom.jpg

Længere er jeg ikke nået…. endnu :)

Næste side »